Артем Мікоян (авіаконструктор): біографія, фото

Anonim

Радянські винищувачі МіГи відомі у всьому світі. Чому вони так називаються і хто є авіаконструктором, який винайшов ці літаки? Артем Мікоян (1905-1970) - радянський авіаконструктор, брат знаменитого політичного діяча СРСР Анастаса Мікояна, - і інженер-авіаконструктор Михайло Гуревич є творцями цих винищувачів. А їх назва походить від злиття перших літер прізвищ авторів з союзом "І". У статті розповімо про життя і діяльності першого з них. Читачам буде цікаво дізнатися, яким чином став авіаконструктором Артем Іванович Мікоян.

Image

Історія життя: дитинство

У 1905 році в далекому гірському селищі Санаїн, яке знаходилося в Борчалінскій повіті Тифліській губернії, що входить в Російську імперію (сьогодні Санаїн - район міста Алаверди, Вірменія), народився хлопчик, якого назвали Анушаваном. Його сім'я була багатодітною: він був наймолодшою ​​дитиною теслі Ованеса Нерсесовіча Мікояна, який працював на місцевому мідеплавильному заводі, і Таліди Отаровни - домогосподарки. У справі виховання малюка брали участь і старші діти, особливо брат Анастас - в майбутньому відомий політичний, партійний і державний діяч СРСР. Отже, Мікоян Артем Іванович - авіаконструктор - своє дитинство провів у горах, де любив спостерігати за польотом орлів, парівшіх високо в небі. Десь з 5 років він допомагав старшим пасти кіз і супроводжував стадо в гори.

Освіта

Початкову освіту Артем Мікоян отримав в сільській школі Санаїна, яка розташовувалася в однойменному старохристиянський монастирі - центрі вірменської культури в даному регіоні. Після раптової смерті батька сімейства Таліда Отаровна вирішила визначити молодшого сина в парафіяльну вірменську школу в місті Тифлісі. Він її закінчив в 1918 році. Після цього він повернувся в рідне село і, як і старший брат, захопився революційною діяльністю, вступив до лав комсомолу і навіть був призначений керівником місцевої комсомольського осередку. Через кілька років Анастас Мікоян отримав посаду секретаря Південно-Східного бюро Центрального Комітету КП. Відразу після призначення він кличе молодшого брата до себе в Ростов.

Image

Трудова діяльність

Переїхавши до Росії, Артем Мікоян вступив до фабрично-заводське школу "Червоний Аксай", де став вчитися на токаря, а потім влаштувався на роботу на місцевий завод. Далі він потрапив в залізничні майстерні. Якийсь час він відточував свою майстерність, однак усвідомлював, що це не може бути його покликанням.

Одним словом, Артем Мікоян, біографія якого представлена ​​в цій статті, жадав знань і, щоб отримати їх, вирішив відправитися в Москву. Тут він влаштувався на завод "Динамо" - найперше в СРСР електротехнічне підприємство. Саме тут він змінив своє ім'я Анушаван на Артем, а по батькові Ованесович - на Іванович.

Він так захопився своєю роботою, що навіть не знаходив часу для надходження в який-небудь вуз. Зате на заводі він отримував інше, життєве освіту і набирався цінного в усіх відношеннях досвіду. У Москві Артем знімав кут у двірника і спав в буквальному сенсі під умивальником.

А в цей час його старший брат Анастас вже займав високий пост в уряді країни, проте молодший не дозволяв собі звернутися до нього з проханням забезпечити його житлом. У їхній родині це було не прийнято: кожен прагнув до самостійності і не докучав проханнями іншому. Артем лише написав Анастасу, що він в Москві, влаштувався на роботу і у нього все в порядку.

Image

Служба в армії

В кінці 1928 року О. Мікоян був призваний до лав Червоної армії і був направлений в місто Лівни, а потім, до власного задоволення, отримав направлення до Військової Іваново-Вознесенську школу в місті Орел. Після завершення строкової служби йому запропонували залишитися в училище і отримати військову освіту, проте він відмовився від цього і повернувся до своїх колишніх занять. Але на цей раз вже на заводі "Компресор".

покликання

З даного заводу він уже зміг вступити до Військово-повітряну академію, названу ім'ям М. Жуковського. Нарешті він наблизився до мрії свого дитинства. У роки Першої світової війни в його рідному селищі здійснив аварійну посадку французький літак. Сільські хлопчаки, серед яких був і Анушаван, побігли подивитися на гігантського птаха-машину. Маленький Ануш (так його коротко називали близькі) заворожено стежив за тим, як француз-механік копався в літаючої машині, і навіть ризикнув підібратися ближче. А той, побачивши палаючі очі хлопчика, підкликав його ближче і дозволив подивитися "нутрощі" чудо-птаха.

Аж до того, як він потрапив у Військово-повітряну академію, мрія про літаки не покидала його. І ось він уже студент єдиного в країні навчального закладу, де можна навчитися професії авіаційних інженерів. Будучи учням третього курсу академії, ще раз утвердився у своєму бажанні Артем Мікоян: авіаконструктор - це та спеціальність, якої він хоче займатися все своє життя. У 1935 р він проходив виробничу практику в університеті міста Харкова. Тут його вперше включили до складу конструкторського бюро, і він зміг взяти участь в процесі конструювання літака, причому експериментальної моделі ХАІ-1.

Image

Самостійна робота: дебют в якості конструктора

Після повернення з Харкова Артем Мікоян загорівся бажанням зайнятися власним проектом - виготовленням нового літака при використанні старого авіаційного мотора, який йому передав інженер Шитіков. Разом зі своїми приятелями Павловим і Самаріним Артем спроектував модель спортивного льотного апарату. Однак далі цього вони не змогли піти, оскільки не було ні грошей, ні обладнання. Зате вони представили креслення цього літака на проведений Осоавіахимом всесоюзний конкурс. До задоволення хлопців, їх проект був визнаний кращим, і в зв'язку з цим членами журі було вирішено дати можливість молодим конструкторам побудувати показові екземпляри даної льотної машини.

Image

Особисте життя

Кінець 30-х був вдалим для Мікояна не тільки в плані кар'єри, але і на особистому фронті. Він познайомився з прекрасною дівчиною Зоєю Лисицина на дні народження у свого друга Геворга Аветисян. Між ними зав'язалася симпатія, яка в подальшому переросла в любов. Після того, як його вибір схвалила сім'я, Артем Оганесович одружився на Зої Іванівні, і тоді молодій сім'ї була виділена кімната в комунальній квартирі на вулиці Кірова. Туди і переїхала до них жити Таліда Отаровна. Пізніше у своїх спогадах Анастас Мікоян писав про невістку, що вона прекрасно вписалася в їх вірменську сім'ю, була дуже доброю і поступливою, поважала вірменські традиції. До речі, вона була співробітницею ТАСС.

подальша діяльність

А. Мікоян після закінчення університету був направлений в якості наукового співробітника в конструкторське бюро. Його керівником став відомий авіаконструктор Микола Полікарпов. Той уже був знайомий з змодельованих Микояном літаком, який до цього часу вже був побудований, називався "Жовтеням" і використовувався в навчальних цілях в Тсоавіахімі. Він розглядав Артема як багатообіцяючого авіаконструктора і включив його в працюючу над винищувачем І-15 групу.

Полікарпов незабаром зрозумів, що Мікояна можна довірити не тільки процес удосконалення вже існуючих моделей, а й розробку нових. Саме в цій групі Артем Іванович познайомився з Гуревичем, який згодом стане співавтором знаменитих у всьому світі МіГів. Однак робота над ними почалася тільки після того, як А. Мікояна призначили керівником конструкторського бюро заводу № 1 Осоавиахима. Ось тут-то він і зміг повною мірою працювати над реалізацією своїх задумів.

Image

Артем Мікоян: МіГ - кращий з кращих

Те, що він зумів створити, стало справжнім проривом в історії радянської авіації. МіГ-1 став першим літальним апаратом, який коли-небудь випробовувався в натуральну величину в аеродинамічній трубі. А це означало, що терміни льотних випробувань можна набагато скоротити, а динаміку літаків - значно поліпшити. І все це було констатовано під час першого ж польоту. Всі випробувачі дійшли спільної думки, що даний літак за своїми показниками перевершує всі раніше існуючі. Однак Артем Мікоян - авіаконструктор (фото його ви бачите в статті) - не став обмежуватися вже створеним і незабаром розробив більш досконалу модель, яка була названа МіГ-3. Саме він і став наймасовішим літаком в радянській авіації.

велика Вітчизняна війна

Проте під час війни з'ясувалося, що наші МіГи за деякими параметрами поступаються німецьким літакам. І тоді Мікоян взявся за вдосконалення винайденого їм літального апарату. У 1942 році він вже пропонує більш потужну модель літака з двигуном АМ-29. Незважаючи на те що її визнали кращою, сам Мікоян зрозумів, що у поршневих літаків немає майбутнього і потрібно придумати щось абсолютно нове. І тоді він прийшов до того, що радянської авіації потрібні літаки з реактивними двигунами. Однак здійснити цей задум йому вдалося тільки після закінчення війни, хоча їх розробки були зроблені в тяжкі воєнні дні. У 1946 році побудований ним МіГ-9 став першим серійним реактивним винищувачем СРСР.

У мирний час

У 1947 році Мікояном був створена ще одна модель - МіГ-15. Її випробування були проведені в Кореї під час бойових дій в 1950-1953 рр. Він був визнаний кращим винищувачем 40-х років. І справа була не тільки в покращеному двигуні, але і в стрілоподібної формі крил. Явною перевагою цього літака також було катапультируемое крісло пілота. Довгий час МіГ-15 залишався основним літаком ВПС СРСР. Його стали називати «літак-солдат».

Image

В якості висновку

Наступні роки А. Мікояном були розроблені нові і більш вдосконалені моделі літаків. Його ім'я стало відоме у всьому світі. Останньою моделлю, розробленою ним, був МіГ-21, хоча створений на основі його розробок МіГ-25 в 1975 році встановив світовий рекорд, який до цих пір не вдалося побити. Артем Мікоян пішов у відставку в званні генерал-полковника. Двічі він був удостоєний звання Героя соцпраці. Помер видатний авіаконструктор в грудні 1970 року. На стіні будинку, де він жив, було встановлено меморіальну дошку.

Цікаві статті

Ksenia Sokolova - העולם דרך העיניים של brawlers

מה עושה "תרנגולות בסתיו לספור"? הפרשנות של הפתגם

ראומטולוג אודוקימנקו פאוול ולריביץ ': ביוגרפיה, פעילויות וביקורות

קטורת קטלנית: עץ טרופי המאחסן מאפיינים ייחודיים