Московські тролейбуси: історія маршрутів

Anonim

Сьогодні багатьом здається, що московські тролейбуси були завжди. На столичних магістралях вони з'явилися в 1933 році. У Союзі Радянських Соціалістичних Республік Москва стала першим містом, за яким побігли незвичайні машини з високими «ріжками» (рогами-клемами), приєднаними до проводів. Маршрути були різні.

Image

Пішли з контакту

Пройшли роки, і безрельсовая механічна транспортна «розкіш» контактного типу з електричним приводом стала звичним засобом пересування. Тролейбус давно вже можна бачити не тільки в Золотоглавої, але і в інших містах Росії, республік колишнього СРСР. Однак маршрути московського тролейбуса (їх 104) мають, мабуть, найбагатшу історію. У маленькій статті повністю переказати її важко.

Але що чекає попереду московський тролейбус (історія маршрутів буде викладена нижче)? Кажуть, що до 2020 року завдяки швидкій оптимізації мережі цей вид транспорту віддасть Богові душу. Блогери ще в 2015-му писали про можливе скасування або укорочуванні 25 маршрутів, часткове демонтажі контактних ліній. Загальна протяжність тролейбусних «ниток» в Москві становить 600 км.

Провідні інтернет-щоденників розмірковують про долю тролейбусів № 4, 7, 33, 49, 52, 84, які обслуговують Південно-Західний округ Москви. Найрішучіші представники віртуального братства сполошилися не на жарт: на їхню думку, галузь гине.

Склався якийсь замкнутий круг. МУП «Мосгортранс» пояснює, що тролейбусів на все кілометри гостро не вистачає. Тим часом державне унітарне підприємство фактично припинило оновлювати рухомий склад (незважаючи на те, що програму транспортного розвитку Москви, згідно з якою «трудяги московських вулиць» йдуть в зростання, ніхто не відміняв). Невже московські тролейбуси (фото див. У статті) скоро зникнуть?

Image

На радість громадянам

Чи будуть ліквідовані «рогачі», все активніше витісняються автобусами, або це сущі вигадки, гадати не будемо. Але жителі Маросейки, Покровки, Великий Ординки, П'ятницькій вже «не в контакті». Демонтаж ліній відбувся. При цьому керівництво «Мосгортранса» нічого страшного в цьому не бачить, запевняючи, що тролейбус як і раніше займає свою стійку нішу, підприємство буде неухильно розвиватися.

Дійсно, в столичній програмі реконструкції «Моя вулиця» є пункт про демонтаж частини ліній. Однак заміна тролейбусів на автобуси, на думку фахівців, - всього лише тимчасове явище. Що ж, поговоримо про те, як московські тролейбуси, історія яких містить чимало цікавого, починали борознити простори столиці.

1933 рік. Перша лінія, окраїнна

Як ходили в 1930-і роки московські тролейбуси (маршрути з тих пір не раз мінялися)? Тролейбус під номером один відправився в довгий шлях п'ятнадцятого листопада 1933 роки (пуск намічали зробити набагато раніше, в 1924 р, але не вийшло). Лінія (вона монтувалася в жовтні 1933 г.) перетнула Ленінградське шосе, продовжилася від Тверської застави до Покровського Стрешнёва.

Безрейковий транспорт з пантографами (роги-клеми), як і планували, задіяли на приміських напрямках (в центрі Москви першою скрипкою був трамвай). До спортивної арени «Динамо» йшла двупутная лінія, в інших частинах шляху обходилися однопуткой. Московські тролейбуси повинні були підкорити цей світ. І вони це зробили.

Правда, в день пуску на маршрут повинні були вийти два новачка, але з'явився лише один. Другого гіганта відразу після отримання з заводу очікувала «виробнича травма»: він провалився під неміцний підлогу нового гаража і постраждав. Але все нормалізувалося. Графік руху був такий: з 7.00 до 24.00.

Image

1934 рік. продовження

Московські тролейбуси ставали все більш популярними. На зорі 1934 року лінія-родоначальниця вже простягнулася від Нових Тріумфальних воріт (Тверська застава) прямо до центру, до площі, яка до 1918 року мала назву Воскресенської (нині - Революції). 34 рік завершився відкриттям II лінії. Вона пішла від площі Арбатские Ворота до Смоленської (Арбат) і до самої Дорогоміловской застави.

Маршрут тролейбуса № 2 став до ладу діючих в кінці року (10.12.1934 р). Рух починалося від Драгоміловской застави. Виїхавши на площу Революції по Великій Драгоміловской, «рогатий» транспорт йшов на Арбат. Звідти - на Комінтерну, до кінцевої під назвою «Охотний ряд». На той час на обох діючих тролейбусних магістралях ходили тридцять шість машин.

1935 рік. третя черга

Третя за рахунком тролейбусна «павутина» була «виткана» людьми восени 1935 року. Вона тягнулася по центру міста. Завдяки їй можна було побувати на Петрівці, в Каретному ряду, на Сухаревской площі, звідти по проспекту Миру (тоді 1-ша Міщанська вулиця) махнути до Ржевського (вокзал давно знайомий всім як Ризький). Здавалося б, зовсім недавно курсував всього один тролейбус, а до кінця 35 року москвичів обслуговували 57 машин ЛК!

«Лазар Каганович» - ми згадували цей перший московський тролейбус, маршрути. Список маршрутів, їх докладні характеристики зайняли б не одну сторінку розповіді.

1936 рік тролейбус зустрів активним «наступом» на свого рейкового конкурента - трамвай. Рейки зняли з північній частині Садового кільця. Замість «громихальщіка» пустили плавну «комашки» (маршрут «Б» - від актори площі до Курського вокзалу).

У 37-му тролейбус вже активно «обживав» маршрути, що починаються від Садового кільця і ​​триваючі по Каляевская і Новослобідський вулицях, Кузнецькому мосту … високопольні машини марки ЯТБ-1 москвичі схвалили. Особливо вони сподобалися керівнику радянської держави Микиті Хрущову.

Image

Два поверхи, але не будинок!

У 1938 році швидкий і зручний тролейбус став добрим знайомим для всіх бажаючих відвідати колишню патріаршу рибальську слободу - Бережковській набережній, доброю прикметою Воробйових гір, мчав до Жовтневої (колишньої Калузької) площі … Від станції метро «Сокіл» по Ленінградському шосе народ добирався до Північного річкового вокзалу, в Ізмайлово, від Кримської площі по Садовому кільцю і Митній вулиці - до Даниловського ринку.

Москвовського тролейбуси охоплювали десять маршрутів. Шляху проходження прокладалися на місцях демонтованих трамвайних колій. Уже в 1937-1939 рр. по Ленінградському проспекту ходили 2-поверхові красені ЯТБ-3 і тролейбус англійської фірми. Щоб пустити «довготелесу дивину» в хід, довелося підняти мережі на один метр (з 4, 8 до 5, 8 м). У 39-му тролейбуси ходили по Світу (проспект) до ВСХВ (сільгоспвиставки). У 1953 році через незручності використання від громадин позбулися.

Image

Розквіт і вечір тролейбусної ери

Перед початком Великої Вітчизняної війни 1941-1945 років у Москві налічувалося 583 тролейбуса і 11 маршрутів. 1 січня 1952 року столиця могла похвалитися вже 786 тролейбусами і помітно збільшився числом напрямів, за якими вони рухалися.

У 1950-ті роки активно росли житлові квартали на околицях столиці. Туди проклали тролейбусні маршрути (зокрема, до Срібного Бора). Куди б не прямували москвичі або гості столиці - в Ізмайлово, на Волхонку, Варшавське шосе, стадіон Лужники і ще в величезна кількість місць, їм на допомогу приходив спритний тролейбус.

Image

Летить час. Уже понад 60 років минуло з тих пір, як в 1954 році відкрилася нова кільцева лінія на ВСХВ. До кінця 1960-го загальна протяжність тролейбусних шляхів досягла 540 кілометрів, об'єднаних 36 маршрутами.

У 1964-68 рр. в Південно-Західному житловому районі курсувала «гармошка» - зчленований тролейбус. Однак в 1975-му він був остаточно знято з пасажирських перевезень. У 1964 році в Москві налічується 1811 тролейбусів. ДО 1972-му мережу досягла 1253 км і була визнана найдовшою (протяжної) на земній кулі.

У 1970-1980-е маршрутами були оперезані новобудови (Новогирєєво, Іванівське, Орехово-Борисово та ін.). У серпні 1993 року в Москві ввели односторонній рух (так розвантажувалися дороги і підвищувалася їх безпеку). Частина ліній закрили. Згодом скорочення продовжилися.

Цікаві статті

Viện sĩ Levashov Nikolai Viktorovich: tiểu sử, gia đình, sách, nguyên nhân cái chết

Làm thế nào để người Ai Cập cổ đại tiếp tục ảnh hưởng đến cuộc sống của chúng ta ngày nay?

Đạo diễn Kravchuk Andrei: tiểu sử và điện ảnh

Bảo tàng Lịch sử Tự nhiên Hoa Kỳ