Володимир Мясищев: літаки надзвукові важкі

Anonim

Нещодавно мас-медіа оприлюднили лаконічне повідомлення про що відбулася доповіді Володимира Денисова, працівника російського наукового і виробничого космічного центру. У ньому прозвучала ідея будівництва космічного корабля моноблочной конструкції, здатного здійснити польоти на Місяць або Марс, облетіти навколо Венери.

Космічний корабель, за задумом, буде здійснювати рух в поле гравітації планет за допомогою комбінованої рухової ядерної установки. Політ по орбіті планується здійснювати за рахунок «електроракетних двигунів», що живляться ядерної електростанцією, що знаходиться на борту.

Image

Доповідач також згадав, що основа для подібного проекту вже напрацьована російськими вченими, зокрема Мясищева Володимиром Михайловичем. При цьому мовець тактовно промовчав про військовому званні названої особи.

Той був генерал-майором-інженером.

Актуальність питання, порушеного в доповіді

Володимир Денисов, оголошуючи можливу тему дослідження, явно натякав на доведений до стадії робочих креслень літак Мясищева МГ-19, що розробляється в 70-х роках минулого століття.

Це була перспективна модель. У разі її створення, яке планувалося до кінця 80-х років, СРСР набагато б в космосі випередив США, значно «перегравши» американську програму «Спейс Шаттл». Проект «М-19» не був завершений, однак для двох поколінь радянських космічних інженерів він став легендою.

З позицій сьогоднішніх днів програма по проекту Мясищева була в 80-х роках закрита волюнтаристськи. Слід визнати: літак радянського авіаконструктора Володимира Мясищева МГ-19 і був єдиною жертвою. Тимчасові виконавці-управлінці тоді рушили всю військову науку, що вимагає асигнувань і дає результат лише через роки, при цьому прикриваючись демагогією.

За сучасними розрахунками, десяток літаків Мясищева з надлишком забезпечив би вантажообіг Земля - ​​Космос на період до кінця XXI століття. За допомогою цих літальних апаратів набагато дешевше і масштабніші створювалися б системи супутників і орбітальних станцій. Бойові можливості космічних систем підвищувалися на порядок.

Універсальний проект - літак Мясищева МГ-19 - одночасно досягав чотирьох наукових цілей, створюючи:

  • атомний надзвуковий літак;
  • гіперзвукової літак на криогенном паливі;
  • повітряно-космічний літак;
  • космічний корабель, який рухається ядерним реактором.

У той же час заместивший МГ-19 радянський проект «Буран-2» переслідував лише одну з цих завдань: конструювання повітряно-космічного літака. Попросту кажучи, він був всього лише адекватною відповіддю американській програмі «Спейс Шаттл», не більше того.

Володимир Михайлович, перш ніж зайнятися програмою космічної, прославив своє ім'я в галузі авіаційної техніки, створюючи важкі надзвукові літаки-бомбардувальники. Його біографії і технічним розвідкам присвячена ця стаття.

Мясищев Володимир Михайлович. Початок кар'єри

Життя цієї людини була насиченою. Мясищев користувався авторитетом у колег. Його поважав С. Корольов, двох видатних інженерів літальних апаратів пов'язувала тісна дружба. Його ідеї обганяли час, а розробки завжди були дуже актуально. Досить згадати, що літальні апарати Мясищева встановили 19 світових рекордів.

Народився майбутній Генеральний конструктор ОКБ-23 в 1902 році, в родині багатого купця Тульської губернії. Інтерес до авіації виник в дитинстві, коли в його рідному місті Єфремова приземлився загін червоних льотчиків. Хлопчик помацав їх літаки руками і «захворів» ними на все життя.

Закінчив Мясищев МВТУ ім. Баумана в 25 років і тоді ж і одружився - на Олені Спендиарова, дочки вірменського композитора.

Image

Після здобуття вищої освіти дванадцять років працював в КБ Туполєва. Навчався тонкощам конструювання у свого керівника Петлякова В. М. Володимир Мясищев. Літаки «Максим Горький», АНТ-20, ТБ-3 стали плодом роботи інженерно-технічного колективу, де набирався досвіду герой цієї статті.

Володимир Михайлович виділявся серед колег фундаментальними фізико-математичними знаннями. У 1934 році він керував створенням бомбардувальника-торпедоносця АНТ-41, перебуваючи на посаді начальника бригади ЦАГІ.

З 1937 року Мясищев налагоджував серійне виробництво Лі-2 як головний конструктор заводу № 84 (Химки). Це стало визнанням в ньому виробничника-практика.

рятівний арешт

Нелегкими для армії були часи, коли репресували всю її верхівку. До честі окремих працівників НКВС, «мізки Збройних Сил» намагалися вберегти. Можливо, тому в 1938 році, діючи на випередження костоломов Берії, провідних авіаінженерів заарештували, змусивши підписати зізнання про шкідництві, судили і відправляли відбувати покарання в тюремним конструкторським бюро № 23.

Потрапивши туди, Мясищев з подивом побачив знайомі обличчя: заарештованого раніше свого наставника Петлякова, Туполєва, Королева і ще півтора десятка авіаційних фахівців. Вони не тільки працювали спільно, а й проживали в одному і тому ж приміщенні.

Втім, НКВД ніколи не був добродійною організацією. У пасиві Володимира Михайловича значився 10-річний тюремний термін і конфіскація майна. В активі - збережене життя, працездатність, талант, що дозволяють в перспективі бути реабілітованим.

Конструктор був хорошим сім'янином. Пережити випробування йому допомагала надія знову повернутися до сім'ї. Як він згадував, тільки завдяки листам дружини він не зламався.

Авіапромисловість. викладацька робота

Авіаконструктор розумів, що від нього були потрібні креативність і нестандартність. Проект інноваційного далекого бомбардувальника в 1939 році розробив Мясищев. Літаки радянського виробництва, його попередники, на ціле покоління відстали від нього. Володимир Михайлович впровадив цілий комплекс новинок: дистанційно керований кулеметно-гарматне обладнання, тонке крило і вбудовані баки, шасі з одним ведучим колесом. У 1940 році авіаконструктора достроково звільнили.

Image

З 1943 року Володимир Михайлович після загибелі свого попередника очолив казанське КБ Петлякова. Під його керівництвом випускався бомбардувальник ПЕ-2 І, що перевершує за характеристиками німецькі аналоги.

У 1945 році його проект створення четирехдвігательного бомбардувальника визнали неперспективним і розробку закрили. З 1946 по 1951 рр. Мясищев працює деканом факультету з будівництва літальних апаратів ЦАГІ. Він цілеспрямовано поглиблює свої знання. Йому, генерал-майору-інженеру, привласнюють вчене звання професора.

Від стратегічних бомбардувальників до космічних кораблів

Мясищев був принципово незгоден з тим, що в 1946 році його «вигнали з прикладної авіації» через безперспективність розробок. Як професор, він зміг фундаментально довести вірність своїх досліджень, що виклав в 1950 р в особистому листі Сталіну. Йому повірили. У 1951 генерал-майора призначили головним конструктором для розробки стратегічного бомбардувальника М-4.

Проект виявився більш ніж успішним. Володимир Михайлович створив радянський стратегічний бомбардувальник, який став родоначальнікдм цілого сімейства цих машин (М-50, М-52, М-53, М-54).

Image

У 1956 році перед конструктором вперше постало завдання створення ядерного двигуна. Генерал-інженер вдосконалював попередню свою модель міжконтинентального бомбардувальника М-50. При хороших бойових можливостях машини, правда, викликав критику витрата палива: 500 тонн на політ в одну сторону до американського континенту. До честі героя цієї статті, виробником двигуна було не його КБ.

Цей недолік для запуску літального апарату в серійне виробництво був критичним. Конструктор вирішив його усунути в наступній моделі.

Літак М-60 Мясищева - стратегічний бомбардувальник, який рухається ядерним реактором - повинен був стати більш досконалим міжконтинентальних зброєю. Однак проект зупинили. Справа навіть не в тому, що проблему радіації наука того рівня дозволити не могла. Просто генсек Хрущов вирішив, що для міжконтинентальних атак багато перспективнішою балістичні ракети.

Надалі авіаконструктор зважився на розробку літаків для космосу. З 1956 року його ОКБ № 23 першим в СРСР працювало над створенням ракетоплана, що приземляється по-літакового. Чималим науково-дослідницьким досвідом мав Мясищев. Літаки космічні він готовий був розробляти з «нуля», адже ті лише в найзагальніших рисах описувалися теоретиками. Паралельно з вітчизняними вченими, американці розвивали аналогічну програму «Спейс Шаттл». Радянська версія космічного човника називалася «Буран-1».

Володимир Михайлович поетапно спланував роботу над літальним апаратом, аналогів якому ще не було. Для початку, його КБ розробила чотири можливих варіанти його конструкції:

  • крилатою з кутами атаки малими для входу і гальмує щитками гіперзвуковими;
  • крилатою з кутами атаки великими входу і посадкою планує;
  • безкрилою зі спуском роторним;
  • конусоподібної з посадкою парашутної.

До розробки затвердили конструкцію трикутного типу з плоским дном. Крок за кроком проводилися непрості вишукувальні роботи, однак доля приготувала черговий удар обдарованому вченому. Тему закрили. Такого суб'єктивного втручання в науку не міг навіть і передбачити Мясищев: літаки космічного призначення в СРСР були потіснені ракетами. Генсек Хрущов, натхнений успіхом С. П. Корольова, вирішив: «Ми обидві програми не потягнемо!» Постановою Радміну була припинена робота по створенню першого «Бурана».

Останній проект вченого

Володимир Михайлович був міцним горішком: його репресували, а він став одним з провідних вчених світу в галузі космонавтики. Теми його пошуків насильно закривали двічі, але він не здавався. Тільки одне підводило вченого - вік. Мясищев знав, що, почавши глобальну роботу, він її вже не закінчить. Про це він якось сказав своєму першому заступнику: «Цей проект буде моєю лебединою піснею. Результату її я вже не застану. Однак я зможу почати її в правильному напрямку. »

Шестидесятичотирьохрічний конструктор, ніби скинувши років сорок, з ентузіазмом взявся за розробку глобальної теми «Холод-2», результатом якої став проект «Суборбітальний літак Мясищева МГ-19». Створювався принципово новий літальний апарат.

Image

Необхідні фундаментальні дослідження, конструювання, випробування і, нарешті, повна реалізація проекту були розплановані приблизно на двадцять років. Спочатку передбачалося відпрацювати технологію споживання криогенного палива, потім інші проектно-конструкторські роботи.

Володимир Михайлович створив і згуртував професійний і креативний колектив для вирішення науково-конструкторської роботи. Начальником проектного комплексу став соратник Мясищева А. Д. Тохунц, головним конструктором - І. З. Плюснин, провідними фахівцями за напрямками призначені А. А. Брук і Н. Д. бариші.

Суборбітальний літак Мясищева. двигун

Унікальна рухова установка була візитною карткою 19-ї моделі. Вона виявилася каменем спотикання для багатьох вчених. Одні з них вважали принципово недосяжними технічні характеристики проекту. Інші вважали неможливим створення ядерного двигуна, що не загрожує радіацією самим космонавтам.

Однак колектив, керований конструктором, розрахував потрібні технічні параметри двигуна, завдяки чому літак Володимира Мясищева МГ-19 перестав здаватися фантазією. Комбінована рухова установка, яка використовує енергію ядерної реакції, давала йому можливість не тільки освоювати навколоземний простір, але також і навколомісячному. Ядерна установка давала можливість використовувати перспективні види космічної зброї: пучкове, променеве, кліматичне.

Image

У проекті також була дозволена проблема опромінення екіпажу. Радіоактивний контур відокремився за допомогою спеціального теплообмінника. З цього питання Володимир Михайлович провів планову консультацію з президентів радянської академії наук Александровим А. П. Той високо оцінив створюється літак Володимира Мясищева МГ-19, зробивши тверда заява, що через десять років буде створено серійний комбінований двигун з ядерною установкою.

Детальніше про двигун

Розглянемо схему роботи ядерного двигуна Мясищева. Робочим паливом для нього є водень, який подається на двигун. Для роботи цієї рідинної системи, що використовує ядерний реактор, не потрібен окислювач. Паливо, що згорає в керованої ланцюгової реакції, розігріває водень, який перетворюючись в плазму, викидається крізь сопла під значним тиском і змушують «космічний човник» рухатися.

Проект, що став жертвою інтриганів

Розрахункові дослідження підтвердили вражаючі технічні можливості повітряно-космічного літака. Однак над проектом, що вимагає подальшої п'ятирічної опрацювання, раптово завис дамоклів меч закриття. Міністр оборони Устинов підтримав здійснюваний швидше проект академіка Глушка В. П. «Енергія-Буран». На тлі позиції четвертого по рейтингу особи в СРСР позиція міністра авіапрому Дементьєва П. В., підтримує атомний літак Мясищева, не мала вирішального значення. Петро Васильович, вивчивши документацію, розумів, що МГ-19 в разі його створення ознаменує якісний відрив радянської космічної програми, а проект «Буран» - лише симетричну відповідь Пентагону.

Міністр авіапрому деякий час намагався затягувати виконання програми академіка Глушка. Однак беруть участь у створенні космічних літаків підвідомчі йому підприємства були наказом переведені з Мінавіапрому в Міністерство загального машинобудування.

Image

Так владні інтригани зупинили проект, який створює суборбітальний літак авіаконструктора Володимира Мясищева МГ-19. Володимир Михайлович перетворився в підлеглого головного конструктора Лозино-Лозинського В. Г. Роботи над повітряно-космічним літаком стали поступово згортатися, а після смерті Мясищева в 1978 році його розробку закрили.

Як розуміти заяву центру Хрунічева?

Читачі, які вже мають загальне уявлення, що собою являє літак Мясищева В. М. МГ-19, тепер можуть чіткіше уявити, що малося на увазі в нещодавній заяві представника російського космічного відомства.

У ній міститься певна частка лукавства. Далеко не пацифістом був генерал-майор Мясищев. Деклароване в хрунічевском доповіді вивчення далекого космосу насправді сьогодні для Росії не є пріоритет № 1. Перш повинні виникнути необхідні умови.

Наведемо думку, висловлену в минулому році керівником відділу Інституту космічних досліджень РАН Ігорем Мітрофановим. Він зазначив, що дослідні польоти в космос стануть реальністю років через 25, коли буде вирішено проблему захисту корабля і екіпажу від космічної радіації.

Занадто велика спокуса використовувати безмежні військові можливості космосу. Суборбітальний літак радянського авіаконструктора Володимира Мясищева значно здешевлює доставку компонентів і монтаж космічних систем. Такими можуть бути зброя, що вражає електротехніку противника електромагнітним імпульсом, перехоплює його ракети потужним лазером, дистанційно керовані ракетні установки місячного базування. Нинішні конструктори розробляють і досить екзотична зброя:

  • кліматичне;
  • вловлюють астероїди і перенацілює їх на наземні цілі.

Таким чином, якби вдалося створити літак Мясищева М-19 сьогодні, то це б означало лише одне - новий виток гонки озброєнь в уже вивченому ближньому космосі. Адже цілеспрямоване дослідження далекого комплексу прогнозується вченими лише через два десятка років.

Наївно вважати, що Центр Хрунічева отримає асигнування на цей проект не з військового відомства.

висновок

Колись міністр авіапромисловості СРСР Дементьєв мав необережність сказати на зборах авіаконструкторів, що проекти Мясищева будуть реалізовані, коли могили всіх присутніх їх нащадки забудуть.

Схоже, що він не помилився. Сьогодні знову набуває актуальності в XXI столітті розробка сімдесятих років, суборбітальний літак Володимира Мясищева МГ-19.

Image

За своїм науково обгрунтованим можливостям літальний апарат, задуманий генерал-майором, перевищує функціональні можливості шаттла за багатьма базовими показниками:

  • всеазімутальному запуску;
  • самостійного повернення до майданчика старту і можливості самостійного перебазування;
  • підвищеної економічної ефективності;
  • використання більшого діапазону типів орбіт;
  • можливості космічного літака поперемінно ставати повітряним на висоті 50-60 тис. км, а потім знову повертатися в космос.

Однак попри всі «плюси» літак МІГ-19 Мясищева придбає значення в справі вивчення далекого комплексу не прямо зараз. Перш ніж відпускати в нього відважних людей, потрібно науково і технічно вирішити проблему їх радіаційної безпеки.

Цікаві статті

Які пам'ятки Орехово-Зуєво варто подивитися

Найбільші птиці: фото і опис

Ліза Елдрідж - визнаний геній візажу

Що таке сель, і як врятуватися від цього явища?