Вертоліт "Робінсон": характеристики, фото, швидкість. Політ на вертольоті "Робінсон"

Anonim

Рідкісний водій, потрапивши в довгий дорожній затор, що не нарікав на те, що його автомобіль позбавлений можливості піднятися в повітря і перелетіти пробку. Особливо докучає надлишок транспорту в тому випадку, коли час коштує дорожче грошей. Така ситуація буває у людей, що розпоряджаються великими сумами, для яких запізнення на ділову зустріч може обернутися величезними втратами. Як правило, машини успішні бізнесмени купують дорогі. І ось знайдено рішення. Вертоліт «Робінсон» за своєю вартістю цілком укладається в ціновий діапазон представницького класу автомобіля, по комфорту не поступається «Кадилак», а дорожні проблеми йому невідомі.

Image

задум

Літальні апарати особистого користування на Заході з'явилися давно, але раніше вони були доступні тільки людям дуже багатим. У вісімдесяті роки двадцятого століття американська фірма Robinson Helicopter вловила перспективу ринку малої приватної авіації та почала розробку моделі вертольота, здатного заповнити споживчу нішу середнього класу. По суті, це повинен був бути «літаючий автомобіль», в який, крім пілота, могли б міститися три-чотири пасажири з багажем. В Америці люди часто подорожують на своєму авто, долаючи відстані до тисячі кілометрів, на таку дистанцію і розраховувався «Робінсон». Вертоліт, крім цих вимог, за задумом мав і іншими важливими властивостями: легка керованість і здатність до навчання пілотування, економічність витрати палива, тривалий моторесурс, простота обслуговування, надійність, безпеку і комфорт. Дотримати всі ці умови в одній машині - завдання непросте, і конструкторському бюро компанії довелося добре попрацювати. Майже десятиліття пішло на розробку гелікоптера. У 1990 році вертоліт «Робінсон» першої моделі R44 був в загальному і цілому готовий, через пару років він пройшов сертифікацію і був представлений на ринку малоразмерной авіації.

Image

особливості конструкції

Аналогія з автомобілем приходить на розум відразу ж після знайомства з льотно-технічними даними літального апарату. Вертоліт «Робінсон» важить трохи більше тонни разом з паливом, пілотом, пасажирами і їх багажем. Це приблизно відповідає спорядженої масі «Жигулів». Пального в баках поміщається 185 літрів, чого вистачає на три-чотири з половиною години або 650 кілометрів польоту. Однак ті, кому довелося в житті мати справу із засобами малої авіації, знають, що долетіти до пункту призначення недостатньо, потрібно ще мати можливість зробити там посадку. А для цього потрібно аеродром (якщо політ відбувається на літаку) або відповідна площадка (для вертольота). Діаметр несучого гвинта «Робінсона» трохи перевищує десять метрів, загальний габаритний розмір - 11, 75 м, але це не означає, що його легко посадити на будь-якій площині, що обмежена цією довжиною, потрібен ще деякий запас. Проте, вимоги до умов посадки цієї машини максимально спрощені через ще одній конструктивній особливості - гвинт розташований високо, понад три метри над землею, і ймовірність зачепитися їм за якусь перешкоду мала. Іншими словами, вертоліт «Робінсон» в спеціально підготовленої посадкової майданчику не потребує.

Image

Секрети силової установки

Машина побудована за класичною схемою з одним несучим пропелером і одним рульовим (компенсаційним) гвинтом, розташованим на балці. Силова установка розміщена за кабіною і включає двигун з редуктором. Тип мотора, в залежності від модифікації, може бути IO-540 або O-540 Lycoming - в обох випадках потужність трохи перевищує 260 кінських сил; число циліндрів - шість. При цьому в салоні вертольота відносно тихо. Секрет малої шумності, тривалості моторесурсу і високої надійності силової установки полягає в надмірності, тобто запасі потужності. Він працює «упівсили», що не надривається, що в сукупності з цікавими застосованими матеріалами (в тому числі композитними), що забезпечують малошумність, а заодно і підвищену зносостійкість, призводить до дуже гарних результатів.

Image

управління

Мало знайдеться гвинтокрилих машин, настільки слухняних пілотові, як «Робінсон». Вертоліт розрахований на одного льотчика, але в разі потреби сидить праворуч від нього пасажир може взяти пілотування на себе. Для цього йому досить повернути ручку управління (циклічного ходу) в свою сторону і користуватися власним важелем регулювання кроку і гала, яким зліва забезпечені обидва передніх крісла. Не кожен малотонажний вертоліт оснащений функцією подвійного управління, але вона важлива як для підвищення безпеки, так і при навчанні пілотів, якими часто стають господарі машин.

льотні характеристики

Кожен літальний апарат оцінюється фахівцями за сукупністю об'єктивних показників, вимірюваних в цифрах. Так, можливість експлуатації машини в північних широтах або тропіках задає температурний діапазон, в якому політ залишається безпечним. У розглянутого технічного зразка він широкий - від -30 ° C до + 40 ° C, з чого можна зробити висновок про можливість його роботи майже на всій території Росії. Крейсерська (тобто нормальна експлуатаційна) швидкість вертольота «Робінсон» приблизно дорівнює 110 миль на годину (в одиницях, прийнятих в США) або нашим 177 км / год, але може досягати і 190 в форсажному режимі. Якщо врахувати прямолінійність траєкторії, переваги повітряного транспорту стають очевидними. Максимальна висота польоту, звана авіаторами стелею, досягає 4250 метрів, але зазвичай він проходить нижче, на півтора тисячах, на яких найбільш економно витрачає паливо вертоліт «Робінсон». Характеристики залежать від моделі та ступеня вироблення моторесурсу.

Image

модифікації

Фірму Robinson Helicopter за обсягами виробництва важко порівнювати з такими «китами» американського авіабудування, як «Боїнг», «Сікорський» або «Макдоннел-Дуглас». Комерційного успіху підприємство досягла в вузько окресленому сегменті ринку малої авіації. Однак це аж ніяк не означає, що його продукція призначена тільки для приватних покупців, її купують і державні структури (наприклад, для поліції), і не тільки американські. Для охоплення найбільшого споживчого спектра виробляються сім модифікацій вертольота «Робінсон»:

- «Астро» - оснащений двигуном O-540.

- «Рівний» - комерційна модель з посиленим двигуном O-540-F1B5 на металевих санчатах, що витримують посадку на особливо тверді поверхні.

Image

- «Кліппер» - поплавковий варіант (гідровертолет).

- «Рівний II» - має інжекторний двигун IO-540-AE1A5. Крім цього, лопаті гвинта виконані більш широкими. Також розширено навігаційні можливості, що допускають політ при обмеженою або нульовій видимості.

- «Кліппер II» - той же «Рівний II» в гідроваріанте.

- «Ай-Еф-Ар Трейнер» - як зрозуміло з назви, навчальна модель, оснащена всім необхідним обладнанням.

- «Поліс II» - машина для поліції, обладнана відповідно.

Комфорт і безпеку

Image

Політ на вертольоті «Робінсон» мало відрізняється від поїздки в звичайному автомобілі по хорошій дорозі. Сидіння зручні, під ними вбудовані багажні ящики. Скління також радує, і не тільки пілота (для нього це питання має утилітарне значення: чим краще огляд, тим легше орієнтуватися в просторі), але і пасажирів, яким просто цікаво.

Що стосується небезпеки розбитися, то вона, звичайно, існує, але її ймовірність куди менше, ніж при переміщенні на інших видах транспорту. Навіть відмова двигуна найчастіше не приводить до трагічних наслідків - це риса не тільки «Робінсона» (а він дуже легкий), але взагалі всіх вертольотів, здатних здійснювати відносно м'які посадки за рахунок інерційного обертання несучого гвинта (воно називається авторотації).

Найчастіше машини цього типу потрапляють в події через недостатню підготовленість пілотів або неправильної експлуатації.

Вторинний ринок

Image

Заводська ціна «Робінсона R-44» в США становить суму близько $ 300 тис. З урахуванням дилерської прибутку і витрат по митному оформленню, вона в Росії сягає 450 тисяч. Така велика вартість спонукає можливих власників шукати способи заощадити, купуючи потрібну техніку на вторинному ринку, де покупку можна зробити, сплативши від 270 до 400 тисяч доларів США. З десяти гвинтокрилих машин дев'ять продаються саме так, не становить винятку і вертоліт «Робінсон». Фото пропонованого апарату мало про що говорить, набагато більше значення має сукупність даних про моторесурсах вузлів і загальний вік. Час між капітальними ремонтами не може перевищувати 2200 годин (він, до речі, недешевий - доведеться віддати приблизно $ 60 тис.). Слід також звертати увагу на залишок ресурсу кожного з агрегатів, особливо найдорожчих. Справа в тому, що авіабудівники всього світу основний прибуток отримують не від продажу техніки, а від її дельнейшего постачання комплектуючими виробами та витратними матеріалами.

Цікаві статті

Які пам'ятки Орехово-Зуєво варто подивитися

Найбільші птиці: фото і опис

Ліза Елдрідж - визнаний геній візажу

Що таке сель, і як врятуватися від цього явища?